在日本的汽車潤滑油市場，潤滑油的開發主導權是在各大汽車廠商手上，所以必須根據客戶的要求去開發。
而日本汽車性價比較好、省油，所以他們對潤滑油的要求一直是省油，粘度會一直朝著低粘度的方向發展。
具體來說1996年的時候，日產、馬自達、鈴木、三菱，包括豐田，本田已經在日本采用0W-20的低粘度潤滑油。
粘度高的機油可以形成更厚的油膜，防止發動機出現拉缸磨損等現象。但日系車卻敢用20粘度機油。
0W-20機油與VVT發動機之間的關系
我們都知道，日系車的發動機向來以可靠、節省燃油而聞名，而這背后當然離不開VVT技術的支持。
*可變正時氣門技術綜述叫VVT，各個廠商的名字叫法不同其基本道理是一樣的，如通用叫DVVT；本田叫VTI；豐田叫IVT；馬自達叫S-VT；現代叫CVVT 。
其實，VVT技術至今已經有30多年的歷史，日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時氣門發動機，獨領市場風騷多年。
VVT發動機不同于一般發動機，首先，油路設計非常講究，因為在調氣門的提前和延遲角時，該項操作全部是靠機油推行來完成的。
為了保證VVT能夠及時、準確的工作，所以VVT發動機對機油的流動性有非常高的要求。如果機油粘度太高會使得發動機VVT工作遲滯，因此帶有可變正時氣門發動機必須使用低滾阻、流動性高的機油。
20機油與40型號的機油有何區別
相比于20型號的機油，40機油相對更粘稠，發動機低溫下流動性也差，特別是在冬季，使用40型號機油的汽車油門會更沉一些， 感覺像踩著剎車前行一樣，相信北方地區的同學，在冬季時對于這種感覺深有體會。
而20型號機油的車輛就不存在這種問題了，即使是冷車啟動，由于機油本身就比較稀，所以即便是冷車啟動也不會對發動機內部運轉帶來較大的阻力。
另外，值得注意的是，汽車發動機內部90%的磨損來自于冷啟動，尤其是像碰上市區走走停停這種情況，頻繁啟動更是加劇了這種磨損。
而0W-20機油由于出色的特性，此時可以更迅速的建立起油壓，最大限度的保護發動機，防止出現磨損等情況。
為什么說低粘度油品是未來的趨勢
綜上所述，從潤滑油發展的驅動力來看，采用低粘度油品提高燃油經濟性是趨勢之一。低粘度油品減少摩擦提高燃油經濟性的效果非常明顯。
同時全球各大OEM品牌對油品的蒸發損失和SAPS，都有更加嚴苛的要求。因此需要高品質的基礎油來平衡，低粘度油品和蒸發損失之間的矛盾
其實，發動機能否使用低粘度機油，不在于機油的本質，更關鍵的是汽車廠商能否研制或加工出精度更高的發動機零件，越精密的零件對機油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型號更低的機油。
在歐洲，日本市場已經推出了超低粘度，SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的產品。
廣汽豐田、天津一汽豐田和上汽通用推薦SAE 0W20的油品。東風本田已經采用SAE 0W16的油品。
